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mondiale f1 1974

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mondiale f1 1974

Carlos Reutemann riportò il primo successo nel mondiale, seguito da Jean-Pierre Beltoise (all'ultimo podio per la BRM) e Mike Hailwood. Al giro 41 Jacky Ickx fu costretto ai box per un problema simile a quello del compagno di team, Peterson, ovvero uno pneumatico era prossimo a uscire dal suo mozzo. La Trojan affidò la sua unica monoposto a Tim Schenken; l'australiano aveva corso per l'ultima volta nel mondiale nel Gran Premio del Canada 1973, con una Iso-Marlboro. The Tyrrells were dominant in qualifying, with Patrick Depailler taking the pole from Jody Scheckter, with the Ferraris of Lauda and Regazzoni on the second row. Peterson led at the start, whereas fellow front-row starter Regazzoni spun, causing chaos. Fu Ronnie Peterson a fregiarsi del numero 1, unico caso nella storia del mondiale, dall'introduzione dei numeri fissi, in cui tale numero non fu attribuito, per la stagione, a un campione del mondo uscente. Terzo chiuse James Hunt, al quarto podio iridato, mentre Vittorio Brambilla, sesto, iscrisse il suo primo punto. Two F1 drivers died over the course of the season, Peter Revson in a practice session accident at the South African GP in March, then Austrian newcomer Helmuth Koinigg at the US GP in October. Fittipaldi tentò, fino all'ultimo passaggio, di trovare lo spazio per sorpassare Peterson, ma senza successo. Il sudafricano attaccò Lauda al giro 70, passandolo alla curva Clark. 1952 marzotto re a monaco. Due giri dopo cambiò il leader della gara: Ronnie Peterson attaccò Lauda alla curva Pouas, prima di passarlo all'interno della curva La Fouine. Al giro dieci cambiò il leader di gara, con Reutemann che passò Lauda sul rettilineo d'arrivo. F1 | Mondiale 1974: riepilogo Pubblicato il Maggio 10, 2020 Maggio 10, 2020 di Dennis Ciracì La costanza di rendimento premiò Emerson Fittipaldi che si laureò campione del mondo per la seconda volta in carriera alla guida della McLaren Ford-Cosworth M23. Nel Gran Premio di Gran Bretagna ci fu l'esordio, in una gara valida per il mondiale di Formula 1, per due nuovi costruttori: uno era la Maki, il primo costruttore giapponese dai tempi della Honda, che aveva corso l'ultimo gran premio nel 1968. PALMARÈS: 2° nel Mondiale F1 (1974), 5 vittorie, 5 pole position, 15 giri veloci, 28 podi PALMARÈS EXTRA-F1: campione europeo F2 (1970) 2° Rudi Fischer. La gara di Fittipaldi s'interruppe al giro 28: una perdita d'olio lo costrinse a parcheggiare la sua monoposto alla Villeroy. Anche la Token si affidò a un esordiente, il gallese Tom Pryce, pilota di F2 del team Rondel. Al giro 36 Ronnie Peterson dovette fermarsi ai box col timore che le gomme posteriori stessero per staccarsi dalla monoposto: lo svedese rientrò in pista lontano dalla zona dei punti. Probabilmente entrambi i piloti subirono la foratura passando sui detriti lasciati dalla vettura di Stuck. Larrousse, anche lui all'esordio, era già stato iscritto, senza prendere parte all'evento, al Gran Premio di Francia 1971, dalla Surtees. Al quinto giro terminò la gara, e la carriera nel mondiale, Denny Hulme, fermato da un guasto al motore; nello stesso giro venne esposta la bandiera nera per Andretti, causata da una riparazione, non autorizzata, in griglia, prima della partenza. Reutemann led early on, but was passed by both Peterson and Fittipaldi on lap 4. Attorno al ventiduesimo giro anche la Ferrari di Lauda iniziò a sperimentare dei problemi tecnici, agli ammortizzatori. Al settantanovesimo giro Jarier, che era senza benzina a causa di un problema al sistema di alimentazione, fu costretto ad effettuare un rabbocco di carburante, cosa che lo allontanò dalla zona dei punti. La gara rimase congelata, almeno nelle prime posizioni, per diversi giri, mentre era più intesa la lotta per le posizioni di rincalzo. Nel giro successivo Lauda dovette cedere sia a Fittipaldi che allo stesso Merzario. Così anche l'austriaco usciva dalla lotta mondiale per il titolo dei piloti. On race day, the track was wet but drying, and Peterson was able to beat Lauda off the line. Il brasiliano fu anch'egli costretto a montare un nuovo treno di gomme. Per Emerson Fittipaldi fu la decima vittoria, in una gara valida per il mondiale di F1. La Trojan, le scuderie private AAW Racing e Scuderia Finotto non presero parte alle gare, così come la Amon. Peterson went on to win, with Scheckter taking second from Jarier. Al sedicesimo giro, approfittando del doppiaggio di Merzario, Fittipaldi passò Peterson, e s'involò al comando della gara. Al giro 44 terminò la gara anche per Arturo Merzario: sulla sua Iso Marlboro si azionò l'estintore presente sulla sua monoposto. La scuderia privata Finotto iscrisse una Brabham BT42 per il pilota elvetico Silvio Moser. John Watson, per evitare però di terminare sulle vetture, sfiorò il guard rail e fu poi costretto a una sosta ai box. Depailler si trovò in crisi con le gomme, e fu costretto a cedere la quarta posizione a Mike Hailwood, e poi la quinta a Jody Scheckter. Gijs van Lennep sostituì Tom Belsø alla Iso-Marlboro. Lauda era limitato dal degrado degli pneumatici, che consentì a Hunt di avvicinarsi. La Scuderia Finotto, che utilizzava una Brabham privata, iscrisse l'esordiente Andy Sutcliffe, che però non prese parte nemmeno alle qualifiche. Lauda fu capace di mantenere il comando, davanti all'argentino e al compagno di team, che fu costretto anche a mettere due ruote fuori dall'asfalto. Tom Pryce venne invece sorpreso dalla partenza, in quanto stava controllando le sospensioni, paventando un surriscaldamento. Il monzese aveva corso in F2, e aveva anche disputato una gara del Motomondiale 1969, nella classe 500. Il sudafricano, a sua volta, precedeva di dieci secondi Jarier. Il pilota, però, fu vittima di un grave incidente nella 1000 km di Monza, corsa pochi giorni prima del gran premio. Wisell aveva corso in vari gran premi, tra il 1970 e il 1973, cogliendo anche un terzo posto, all'esordio, nel Gran Premio degli Stati Uniti d'America 1970, con la Lotus.[24]. La Scuderia Finotto iscrisse due Brabham, per due esordienti: l'italiano Carlo Facetti e il francese Jean-Louis Lafosse, anche se l'ingaggio di quest'ultimo venne in seguito abbandonato. L'austriaco passò subito il pilota della McLaren, ponendosi quarto, alle spalle di Carlos Reutemann, Denny Hulme e Ickx. Il tedesco mancava, in campionato, dal Gran Premio del Canada 1973. Jody Scheckter era messo sotto pressione da Emerson Fittipaldi, che passò il pilota di casa al giro 21. Nello stesso passaggio Mike Hailwood passò Patrick Depailler, e si trovò quinto. Al cinquantacinquesimo passaggio Depailler entrò nella zona punti, superando Scheckter. In compenso fecero la loro prima apparizione nel mondiale di Formula 1 due costruttori statunitensi: la Penske e la Parnelli. Regazzoni recovered to finish fifth and get two points, whereas his other rivals scored none. Un giro dopo, a causa della rottura della sospensione posteriore, James Hunt partì in testacoda, e fu costretto al ritiro. Partirono bene i due piloti della prima fila: Niki Lauda si confermò al comando, davanti a Ronnie Peterson. Il nordirlandese John Watson, impiegato nel 1973, trovò un volante ancora con una Brabham, del team privato John Goldie Racing with Hexagon. Fittipaldi's engine also blew up, and Regazzoni dropped back and ultimately had to bit with a slow puncture. Lo svedese sfiorò il contatto con Jochen Mass, che a sua volta aveva toccato Pescarolo. [32] La gara vide la solita presenza di una pattuglia di scuderie e piloti locali. Niki Lauda fu autore di una cattiva partenza, tanto da venir sorpreso sia da Clay Regazzoni che da Jody Scheckter. L'altra Ferrari di Regazzoni soffriva per dei problemi alla barra antirollio, che costrinsero a una seconda sosta il ticinese. Al quindicesimo giro Jacky Ickx, penalizzato da un problema all'impianto elettrico, venne passato da Emerson Fittipaldi e Denny Hulme, scalando così in decima posizione. Patrick Depailler, nel tentativo di passare Peterson, finì contro le barriere al ponte di Adenau, e fu costretto a passare ai box e ritirarsi. [30] Nell'ultima gara della stagione, a Watkins Glen la Lotus portò una terza vettura, per Tim Schenken, che in stagione era stato impiegato in diverse occasioni dalla Trojan. La gara dell'austriaco della Ferrari proseguì per soli due giri, quando un guasto al cambio lo costrinse al ritiro. He pitted for tyres twice but found it to be no avail, and he was two laps down. Da questa stagione la numerazione dei piloti fu fissata ad inizio campionato. Regazzoni e Ickx completarono il podio. [24], Dal Gran Premio d'Olanda, dopo essersi vista rifiutare l'iscrizione in diverse gare, al fine di non superare il limite di 26 vetture, la Trojan ottenne, dalla Federazione Internazionale, l'ampliamento del numero di scuderie ammesse a una singola gara. Lauda, oltre al problema ai freni, scontava anche forti vibrazioni, ed era timoroso di poter concludere la gara. That was not to last as Lauda retired with a water leak, handing the lead to Regazzoni but Regazzoni's engine failed 10 laps later. Regazzoni went on to win and take the championship lead, with Scheckter second and Reutemann third. La BRM presentò un trio di piloti francesi: al confermato Jean-Pierre Beltoise si affiancarono Henri Pescarolo, che nel 1973 aveva corso 3 gare con March e Iso, e François Migault, che nel 1972 aveva esordito in F1 con la Connew. La monoposto di infranse contro le barriere e prese fuoco; malgrado l'intervento di Graham Hill, Emerson Fittipaldi, Eddie Keizan e Denny Hulme, poté essere estratto dall'abitacolo solo dopo qualche minuto, e dopo l'arrivo di un mezzo antincendio. Il francese fu costretto all'abbandono; poco dopo anche Revson fu costretto a ritirarsi. Emerson Fittipaldi e Jody Scheckter completarono il podio, mentre Arturo Merzario fu quarto, nel suo ultimo arrivo nella zona dei punti. Nel corso del primo giro si ritirò Peter Gethin: costretto a partite col muletto della Lola-Hill, da lui mai utilizzato, e sistemato per Graham Hill, non riusciva a raggiungere bene i pedali. La casa statunitense propose di utilizzare gomme già rodate, utilizzate nel Gran Premio d'Austria, impegnandosi a fornire due treni di gomme per ogni vettura. La Surtees decise di sostituire José Dolhem con Derek Bell, che aveva corso il suo ultimo gran premio nel 1972, il Gran Premio degli USA, con la Tecno. Peterson, intanto, dovette cedere altre posizioni, uscendo definitivamente dalla zona dei punti. Partì male Emerson Fittipaldi, che si trovò, al termine del primo giro, solo ottavo. Regazzoni, il terzo candidato al titolo, era ormai diciassettesimo, a due giri dal primo. Il pilota della March uscì presto dalla vettura, mentre i commissari di pista esposero le bandiere gialle. L'olandese aveva già disputato, nel 1973, tre gare con la scuderia anglo-italiana. La classifica non mutò più e Peterson conquistò la sua quinta vittoria nel mondiale.

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